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“守乎其低而得乎其高”。在加速鼓励芯片自主研发和出产制造的经过中，既需要从宏不雅层面加强顶层运筹帷幄和提拔，同期也需要在微不雅层面坚执底线想维。底线想维最大的对立斡旋便是“底”与“顶”的有机勾通，莫得“守底”就难达其“顶”。在剪辑部同仁的饱读励下，动作中国东说念主民大学玄学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用玄学的视角不雅察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同沟通，汽车“强芯”举止在有了标的和旅途的同期，还得信守底线想维。

正在举行的寰宇两会，汽车“强芯”成为汽车行业代表委员热议的要道词。寰宇东说念主大代表、长安汽车董事长朱华荣暗意，“在保证产业链富厚供应基础上，国度出台积极政策来推动汽车芯片国产化，崇尚汽车供应链安全”；寰宇东说念主大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃提倡，“制定国产车载芯片技巧道路发展节录、配置芯片改造发展平台”；寰宇东说念主大代表、上汽集团董事长陈虹建议，“制定车规级芯片‘两步走’的顶层运筹帷幄道路，罢了车规级芯片企业从外部到里面的能源转念”。

2020年，中国衔接第12年蝉联众人汽车产销第一，全年汽车产销范畴占据众人汽车商场30%独揽的份额。但与之酿成显明对照的是，汽车芯片的自主供给才智存在显明短板，特殊视频不少中枢芯片主要依赖入口。酌量数据暴露，2019年，众人汽车芯片商场范畴约为475亿好意思元，而我国自主汽车芯片产业范畴不到150亿元，约占众人商场份额的4.5%。更引东说念主担忧的是，2019年，我国车用芯片入口率超90%，先进传感器、车载网罗、三电系统、底盘电控、ADAS(高等驾驶辅助系统)、自动驾驶等要道系统芯片过度依赖入口。

为了缓解汽车芯片供应弥留的问题，助力芯片供应链加速完善和升级，工信部电子信息司司长乔跃山日前提倡，“工信部将积极指点和提拔汽车半导体产业发展，提拔企业执续进步集成电路的供给才智”。旧年8月，国务院印发的《新期间促进集成电路产业和软件产业高质料发展的多少政策》条件梨々花最新番号，“各部门、各场所要尽快制定具体配套政策，加速政策落地，确保得到实效，推动我国集成电路产业和软件产业罢了高质料发展”。

在多厚利好政策的刺激下，汽车企业、零部件企业以及芯片企业纷纷涌入汽车芯片的“新赛说念”。有统计数据暴露，2020年，我国新增超5000家汽车芯片联系企业，比2019年高涨187.4%。

“守乎其低而得乎其高”。在加速鼓励芯片自主研发和出产制造的经过中，如实需要从宏不雅层面加强顶层运筹帷幄和提拔，但同期也需要在微不雅层面坚执底线想维。所谓“底线想维”，是指从可能出现的最坏情况开赴，调节一切积极身分使事物朝着预期主义发展的一种想维圭臬；其最大的对立斡旋便是“底”与“顶”的有机勾通，莫得“守底”就难达其“顶”。

关于汽车芯片而言，汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势，以及我国汽车产业正处在转型升级由大变强的计策机遇期，让车规级芯片的国产化领有了得到产业主导权的契机。酌量部门和不少车企高层提倡从顶层运筹帷幄上给以政策和资金的扶执，无疑为汽车“强芯”提供了强有劲的保险。

汽车“强芯”举止固然在宏不雅层面上有了标的和旅途，但在推行实践经过中，咱们还得清醒地意识到：汽车芯片对性能和安全性有着严格的条件，对企业提倡了较高的准初学槛。这就条件联系部门信守底线想维，驻扎那些试图通过芯片技俩圈钱圈地、玩老本杠杆的搅局者有隙可乘，钻政策的空子。

几年前，一些场所政府曾积极鼓励钢铁业产业升级、结构调治。在此配景下，不少钢铁企业争相上马中、高端技俩。这种“一窝风”式的投资或推广，导致钢铁产能越淘汰越高；更为严重的是，产能满盈的类型由当年低水平产物重迭建造延迟到高端钢材范畴。如斯惨痛的告诫无不警悟着咱们：必须坚执底线想维，嗜好驻扎关键风险。3月8日，工业和信息化部部长肖亚庆走上“部长通说念”领受采访时强调，“新兴产业的发展，不行搞盲目重迭建造，要防患‘一哄而上’。”(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)

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