高级车领头羊——BBA在中国市集的宝贵进展【YTR-009】本当に来てくれたOLさん 4時間，令二线高级品牌的紧迫感更加强烈。岂论是“一马领先”的好意思系豪华、如故“只将国产落到理论”的日系高级，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……为此，记者不禁发出“三叹”，以斟酌其可能错失的市集机遇。

面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业情势也有望发生新的变化，岂论是体量、座席、品相，亦或是勃兴、沦陷……“十四五”开局之年，经济日报-中国经济网汽车频谈极度推出系列报谈，旨在从多个维度分解和预判中国汽车产业正在和行将出现的新情势，今天推出系列报谈第九篇：“三叹”老牌劲旅错失时遇 二线高级突显情势之变。

谈及高级车市集，疾驰、良马和奥迪(BBA)之间的强烈争夺一直为众人津津乐谈，这不仅是惯性使然，更是由竞争情势所决定。尤其在中国市集，BBA长久占据高出七成的市集份额，稳居第一梯队。昨天，经济日报-中国经济网以《聚焦产物、就业、新动力 BBA谁先触碰百万辆》为题作了分析。

比拟之下，岂论是“一马领先”的好意思系豪华、如故“只将国产落到理论”的日系高级，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……二线高级品牌无不“压力山大”。为此，经济日报-中国经济网记者不禁发出“三叹”，以斟酌其可能错失的市集机遇。

一叹雷克萨斯错失第一梯队“入场券”

当作昔日的“高级车第四”，也曾最有但愿平直对话“德系三强”的雷克萨斯，如今早已失去第一梯队的“入场券”。在以前一年中，比拟BBA在中国市集均高出70万辆的巨大体量，雷克萨斯20多万辆的销量尚不足其中任何一家的三分之一。

“雷克萨斯在中国市集进入不足，莫得相宜原土化分娩，导致在全球化发展中，渐渐失去中国这个最大、发展最快的高级车市集，”乘联会书记长崔东树对记者示意，“诚然雷克萨斯在入口车方面作念得可以，但相较于‘全方向通杀’的德系三强，照旧明显‘掉队’。”

时下，雷克萨斯追逐高级车第一梯队可谓但愿苍茫，警惕第二梯队的超越就显得更为蹙迫。一方面，只靠入口车型“打世界”限度着市集边界的彭胀；另一方面，产物销售过分依赖ES等中低端车型，“偏科”严重不但缩短品牌影响力，也让其潜力不足。“雷克萨斯在高级车市集定位比较难过，只在一些偏个东谈主破费的市集进展杰出，是以出现‘偏科’地方，”崔东树示意。

进入2021年，雷克萨斯告示“将推出新的品牌愿景及主意车”，“计较在本年推出第一款基于新愿景谋略的车型，并在将来几年里持续呈现更多新产物。”那么，此举对雷克萨斯在华发展将起到怎么的作用，又能否助力其冲击二线高级冠军宝座，还有待不雅察。

二叹凯迪拉克、沃尔沃“以价换量”

不同于雷克萨斯难以结束国产化的无奈，凯迪拉克在2004年入华当年就开启国产化尝试。为尽快翻开中国市集，凯迪拉克一度采选“以价换量”的市集策略。在2019年的国五、国六切换之际，凯迪拉克ATS-L就曾因18.88万元的“厂家买断价”引爆一又友圈。

在某外交平台上有网友示意：“我以前有台ATS……15年(2015年)3月上牌，其时买的顶配，41(万元)落地，本年(2019年)3月，4年9万公里，15(万元)不到卖掉了，如故卖给个东谈主，车商只出13.5(万元)。”低得怜悯的保值率，不但让每一个老车主心寒，也令新的意向客户瞋目而视。

值得一提的是，面对行业变革的愈发潜入，凯迪拉克也已驱动作出改换，力图品牌价值的总结。上汽通用总司理王永清就曾示意，“咱们照旧一齐再行梳理了凯迪拉克品牌从理性到理性价值的定位”。近日，记者在拜访市集时也发现，凯迪拉克终局优惠幅度正在渐渐收窄，有的车型优惠唯有4万元控制。

相较而言，沃尔沃则在“以价换量”的路上积习难改，其走量车型XC60的优惠致使达十万元控制，优惠幅度呈现束缚扩大的趋势。同期，时时出现的调回，也让沃尔沃渐渐失去引认为傲的“安全”标签。

回头来看，“赛马圈地”式的强横发展，为沃尔沃累积了一定的市集声量。但从长久来看，无疑会对品牌形象带来负面效应，对其在二手车市集的进展也十分不利，“二手车商会濒临十分大的省略情味，可能有的东谈主就不敢去碰这个品牌了。”中国汽车表示协会副书记长罗磊告诉记者。

诚然沃尔沃当今在销量上保握安逸，但也并非安枕而卧。“唯有修车的时间才知谈它是豪车”，不仅谈尽了沃尔沃车主的辛酸，也体现出其品牌力的不足。如今，照旧滑落至二线高级第四位的沃尔沃，面对飞腾期的敌手，究竟出息怎么，仍犹未可知。

三叹捷豹路虎“品牌价值”尚待总结

比拟于凯迪拉克国产之后的快速发展，捷豹路虎在试验国产后却是渐渐步入下行区间。早在2014年，捷豹路虎首款国产车型——路虎极光投产之时，两个品牌就以122010辆的年销量置身“十万辆俱乐部”，并高居二线高级品牌之首。彼时，其多款产物致使一度涨价销售。

2016年，捷豹路虎还曾打出“ABB+J”的主见，意欲重构高级车市集情势。同期，极光之后，路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等也接踵进入国产。可是，追随国产车型的快速扩容，捷豹路虎在华销量却令东谈主不测的一齐下滑，至2019年其销量致使已不足10万辆，名次也降至如今的二线高级第五名。

2020年，捷豹路虎未公布在华销量。记者在拜访中也发现其4S店相对冷清，且两个品牌产物在终局均有大幅降价。举例，捷豹XEL的优惠幅度高出10万元，逾越优雅版“落地价”在24万元控制；国产极光不仅现货弥散，优惠幅度也在十万元控制。

事实上，即即是唯有入口车单一着手的雷克萨斯，捷豹路虎也早已不是敌手。以致于有业内东谈主士直言，“捷豹路虎两个具有安逸历史的高级车品牌，居然斗不外雷克萨斯一个单纯入口的年青品牌。”

值得走时的是，捷豹路虎频年来已驱动试验主动变革，并在经销商盈利才智、品牌确立、转变产物力等多个方面遵守进步。本年2月中旬，捷豹路虎又发布了全新的全球策略“重塑将来”，中国市集将成为该策略“最要紧的创造者与鼓动器”。那么，此举能否助力捷豹路虎重塑在华荣光，如故让咱们翘首企足吧。(经济日报-中国经济网记者 张懿)　

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